Maritima开建首艘甲醇加注船Cap Morgiou,服务Petroineos Lavéra
法国船燃公司Maritima已开建两艘甲醇加注船中的首艘Cap Morgiou,10月8日在招商工业扬州鼎衡船厂举行首次钢板切割仪式。该船可装载传统船用燃料、生物燃料及甲醇,获油品与化学品双认证,计划2027年下水、2028年初交付,将服务法国马赛、福斯和土伦地区。第二艘Cap Janet预计六个月后开建。
法国船燃公司Maritima已开建两艘甲醇加注船中的首艘Cap Morgiou,10月8日在招商工业扬州鼎衡船厂举行首次钢板切割仪式。该船可装载传统船用燃料、生物燃料及甲醇,获油品与化学品双认证,计划2027年下水、2028年初交付,将服务法国马赛、福斯和土伦地区。第二艘Cap Janet预计六个月后开建。
中东冲突扰乱贸易,船东面临日益分化的船用燃料市场,被迫绕行非洲或改道大西洋盆地以避开霍尔木兹海峡与红海风险,部分港口转为加油枢纽并推高燃料价格。Stolt-Nielsen高管称需提前锁定燃料并跟踪关键港口供应情况;新加坡加油量持续增长,而富查伊拉遭规避,毛里求斯、南非、巴西等地加油需求上升。
美国墨西哥湾沿岸休斯顿船用燃料需求强劲,三种常规规格即期供应紧张,部分供应商已无HSFO和VLSFO可售,其他供应商建议提前6-8天下单,LSMGO需4-5天。恶劣天气预计在10月16-18日扰乱加尔维斯顿及纽约的加注作业,阵风最高分别达42节和27节。巴拿马市场强劲,巴尔博亚和克里斯托瓦尔供应正常;智利无HSFO供应,里约热内卢VLSFO和LSMGO供应紧张,仅接受事先协商。
法国航运公司CMA CGM与能源公司ENGIE签署框架协议,拟在法国勒阿弗尔开发生物甲烷生产设施。该设施预计从2029年起每年向CMA CGM船队供应7000吨生物甲烷,同时年产10万吨沼渣肥料并回收1.3万吨生物源CO2。ENGIE将主导项目开发,CMA CGM通过其能源基金PULSE作为少数股东投资,项目仍有待最终投资决定。
ExxonMobil位于Fawley炼厂的新低硫柴油装置已进入主体施工阶段,投资超8亿英镑,并配套新建氢装置。项目将使Fawley低硫柴油产量提高40%,英国进口量预计减少四分之一,满足重型运输、应急响应、农业及工业等领域需求。投资支持超400个建筑岗位及上百家供应商,首批产品预计明年面市,2025年实现满产。
欧洲ARA枢纽船用燃料即期供应紧张,供应商建议提前5-7天下单;10月迄今该地区燃料油库存环比9月均值高6%,进口量降至25万桶/日。地中海直布罗陀海峡供应紧张且天气恶劣,部分供应商交货延迟16-18小时;非洲洛美、德班及路易港等多地即期供应紧俏,买家需提前5-14天预订。
在SIBCON 2026新加坡主题小组讨论上,与会代表称,自2月底霍尔木兹海峡关闭以来,市场已进入高油价与供应不稳的“新常态”,且当前危机结束后预计很快将出现下一次冲击。危机初期全球约15%的液态化学品流动中断,船用燃料采购已由价格主导转为供应主导。小组成员指出,能源安全已超越脱碳成为首要议题,数字化加注可每次节省3至5小时。
新加坡SIBCON2026燃料市场展望小组指出,船燃采购已从价格主导转向供应主导,买家正通过聚合需求、锁定三至六个月供应及逐港规划来应对。IEA数据显示,8月霍尔木兹海峡流量为760万桶/日,较战前低1310万桶/日;9月布伦特现货均价114美元/桶,9月15日触及131美元/桶。柴油是关注重点,买家首要问题已非价格而是燃料是否可得。
IEA 在月报中预测,因库存反常下降和燃料产量下滑,柴油供应限制将在 2027 年持续。9 月柴油裂解价差升至约 95 美元/桶的历史高位,中东和俄罗斯柴油出口合计减少 130 万桶/日。IEA 预计全球炼厂活动年底前改善,但不足以弥补年内累积的缺口;成员国准备协调释放 1 亿桶原油和柴油战略储备以平抑价格。
推荐理由:IEA 月报给出柴油供应缺口、库存与价格预测,读者可据此把握冬季能源市场供需节奏。
新加坡VLSFO交付周期从10-15天延长至11-18天,HSFO升至11-17天,中东冲突致到货延迟、库存偏低。韩国主要港口各等级燃料交付周期从4-6天升至7-10天。日本现货HSFO和VLSFO报价几乎不可得,10月供应严重受限。